據(jù)《非洲青年》11日報(bào)道，在集裝箱短缺和海上航線交通擁堵影響下，到非洲大陸港口的運(yùn)輸成本正在飛漲。
在疫情之前，中國到非洲的海運(yùn)費(fèi)平均為40英尺集裝箱1,400美元。據(jù)JeuneAfrique咨詢的行業(yè)專家稱，現(xiàn)貨市場的價(jià)格目前徘徊在5,000美元左右（不包括長期運(yùn)輸合同）。這個(gè)數(shù)字說明了租船行業(yè)當(dāng)前的危機(jī)，對于非洲大陸尤為明顯。
海運(yùn)價(jià)格飆升的主要原因很簡單：需求遠(yuǎn)大于供給。由于與疫情有關(guān)的限制放寬，全球經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇。因此，港口基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)被同期的租船請求所淹沒。根據(jù)國際港口協(xié)會（IAPH）收集的數(shù)據(jù)，2021年7月，全球有116個(gè)港口面臨擁堵問題，328艘船舶在港口前等候。
對于中國木材進(jìn)口商來說，尤其是由于為了保證疫情“0”數(shù)據(jù)，被隔離政策暫時(shí)停止運(yùn)行的幾艘滿載貨物的船只，這幾個(gè)月來一直停泊在中國港口。這些因素也加劇了非洲對中的海上交通困境，也讓熱帶木材運(yùn)輸路線遭遇瓶頸。
在非洲，丹吉爾港、賽義德港、德班港、洛美港、拉各斯港和蒙巴薩港尤其受到影響。
在2020年末，40英尺集裝箱10000美元的價(jià)格就給非洲出口產(chǎn)品的托運(yùn)人帶來了沉重的打擊，非洲木材行業(yè)從事者這樣最可靠的海上運(yùn)輸者也開始退縮，這樣的價(jià)格達(dá)到了年中價(jià)格的4-5倍。
Sefacil基金會總代表YannAlix表示：“沒有穩(wěn)定的長期合同了，班輪散裝貨物運(yùn)輸開始變多。”這位非洲物流專家同時(shí)表示：“雖然成本增加過多，但中國的木材需求太大了，以至于木材出口仍在繼續(xù)，雖然林業(yè)公司正在削減利潤，但非洲出口中國的木材產(chǎn)品，勢必也將讓消費(fèi)者支付更高的價(jià)格。”
據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，僅在尼日利亞，在過去的一年中，由于阿帕帕港的擁堵，出口商在易腐爛物品和其他受損貨物上的損失估計(jì)為2.18億美元。
數(shù)據(jù)分析公司Alphaliner透露，與上一年相比，2021年往返非洲的班輪服務(wù)運(yùn)力下降了6.5%。例如，MSC已將13,000個(gè)20英尺集裝箱從非洲貿(mào)易航線轉(zhuǎn)移到太平洋，那里的大陸運(yùn)輸更加流暢。
8月份，荷蘭咨詢公司Dynanmar發(fā)出報(bào)告。在某些情況下，周期性困難會加劇結(jié)構(gòu)性運(yùn)營效率低下。托運(yùn)商表示，他們有時(shí)只能被迫等待很長的時(shí)間把空箱運(yùn)回。因此，習(xí)慣于?？坷魉垢劭冢ò⑴僚梁屯⒖矋u）的CMACGM和馬士基航運(yùn)公司不得不改變航線，通過剛果不那么擁擠的黑角港口。